2023年1月理想汽车销量开门红；2022年四季度营收176.5亿元，净利润2.65亿元，但全年仍亏损20.3亿元。
2023年，理想汽车在新势力中正意气风发，也同样面临着压力。
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“这个行业压力最大的一点就是，头部两个企业都能打价格战。这在手机和各个行业里是根本看不到的。”3月2日，理想汽车董事长兼CEO李想在媒体沟通会上如是说。
面对价格战，李想仍表示，“理想汽车不降价”。
在他看来，“特斯拉和比亚迪（002594）调价后，价位仍在符合用户认知的合理范围。理想为什么不把价格降到30万以内？消费者不接受一款还不错的品牌的中大型SUV，卖到20多万。”
李想认为，作为智能电动车企业，健康的毛利率门槛是20个点。
李想进一步表示，尽管特斯拉今年已经大规模降价，但是在年报会议上，特斯拉表示今年仍保持20个点以上的毛利率。
数据显示，2022年第四季度，理想汽车的车辆毛利率回归健康，从三季度的12%提高至20%。这也意味着，理想汽车如若参与价格战，或将跌破健康的车辆毛利率。
根据理想汽车的现阶段定位，理想汽车正处于从1到10发展阶段和向千亿规模迈进之际。
2023年，理想汽车管理层表示，“希望今年是一个连续稳定盈利的开始，这是我们内部奋斗的目标，而且我们也认为是一个做到1000亿企业应该做的。”
在创立之初，李想为理想汽车设立2030年的目标是，成为全球领先的人工智能企业。做到这点，必须具备特斯拉、苹果相同的能力。
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关于产品：从增程电动到高压纯电
充电难、电池成本高，是李想在做理想ONE时认为的挑战。
李想认为，解决上述问题有三条路径，第一是蔚来汽车正在做的换电，第二是增程电动，第三是做的高压纯电。理想选择的是第二、第三条路径。
李想称，换电的体验可以无限接近于加油，用户担心的问题都能解决；换电可以让消费者买一辆电动车的成本甚至比一辆燃油车还低。
“当然，换电要建换电站，准备更多的电池，承担电池涨价、降价大幅波动的风险。我们当时的钱并不多。”于是理想汽车把目光从服务端，转移到产品端，理想增程电动车应运而生。
2018年10月份,理想汽车发布首款智能电动车理想智造ONE。2021年至今，理想汽车又陆续推出理想L9、L8、L7。这四款电动车均为增程电动车。
关于增程的争议始终存在。“增程好还是纯电好”、“增程电动算不算新能源”的讨论声不绝于耳。
作为增程电动的代表企业，李想多次为增程电动“站台”。
就在比亚迪推出仰望U8之际，李想公开表示，“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧。”
在理想汽车进入“1-10”的过程，推出纯电车型也被提上日程。
根据理想汽车的规划，自2023年起，理想汽车计划每年至少推出两款新的高压纯电动车型。
高压纯电即是前文所述中，李想指出的第三条路径。
“绝大部分企业充电桩都是不赚钱的。充电桩一天6单到7单，基本上是收支平衡。如果做到10单，基本上一根充电桩的盈利状况会好于加油站。”
李想将充电桩比作饭店，充电的单数即是翻台率。“用户充电需要大量时间成本，造成现在一天充电桩普遍在2到3单的情况。”
缩短用户等待时间，则必须使用高压平台。
李想解释称，“用高压平台才能做到这样的充电速度。另一个好处是，当使用碳化硅配合高压平台以后，再配合比较好的风阻系数，电池成本可以大幅下降。”
李想透露，理想汽车推出800V高压平台电动车，可以做到和增程电动相同的价格。
李想表示，到2030年，仍然会坚持两条路线同时往前走：把增程效率做得更高，在高压纯电上做得更好。
“在过去的从0到1的阶段，增程帮我们站住了脚，让我们获得了一个可观的收入。这样的收入规模和收入的增长速度，能够支撑我们接下来全力以赴地去做好纯电。”李想说到。
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关于毛利率：健康的毛利率门槛是20%
造车新势力向来不避讳野心，理想汽车亦是。当日，李想在沟通会上分享了理想汽车的目标。
2015年时，理想汽车制定了15年后的计划——“到2030年，致力成为全球领先的人工智能企业，无论是头部有三家企业还是五家企业，我们希望我们一定是其中的一家。”
李想称，无论是产品层面，还是平台应用层面、底层系统层面，必须得具备特斯拉、苹果相同的能力，方可立足。
沟通会上，李想展示了一个十字架构模型，包括品牌、产品、毛利率、研发、交付五个维度。
李想形容称，品牌是脑袋，产品是身体。毛利率则是造血能力。
李想分享到，要想成为一个留在牌桌上的汽车企业，基本上要有几千亿的收入；要想成为世界头部的企业，基本上要有上万亿收入。
“收入规模如何经营？”李想称，不能永远靠融资，几十亿收入、几百亿收入可以靠融资，“再大怎么靠融资？”在此情况下，毛利率的重要性显现。
李想认为，作为智能电动车企业，健康的毛利率门槛是20个点。
“目前来看特斯拉是超过20个点的，我们也是稳定超过20个点。比亚迪的销售网络不是直营，如果把经销商费用算进来，比亚迪的车辆毛利率也超过20个点。”
李想补充到，尽管特斯拉今年已经大规模降价，但是在年报会议上，特斯拉表示今年仍保持20个点以上的毛利率，因为只有这样企业才能健康的发展。
“否则怎么投研发？”
李想抛出了这一问题，“不能说资本市场好的时候投研发，资本市场不好就收缩研发，汽车不是这样的，汽车做任何计划都应该是五年以上的周期。”
2022年第四季度，理想汽车的车辆毛利率回归健康，达到20.0%，同比下降2.3个百分点，环比增长8个百分点。
在第三季度，受理想ONE有关的存货拨备及购买承诺损失影响，理想汽车车辆毛利率大幅下降，仅12.0%。而2021年第三季度为21.1%，2022年第二季度为21.2%。
费用方面，第四季度，理想汽车的研发费用为20.7亿元，同比增长68.3%，环比增长14.7%。销售、一般及管理费用为16.3亿元，同比增长44.8%，环比增长8.1%。
李想认为，“那么多人在过去三年时间里花了几十亿研发费用，没日没夜地干，做出来一个产品。营销决定是把100%价值传递给消费者，还是把30%的价值传递给消费者。”
李想透露称，理想汽车在2月份，支撑店面的工作人员已经做到了接近7辆车的人均销售能力。如果把管理人员去掉，人均则超过10辆车，大概是新势力同行的三倍以上。
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关于定价：
不降价，特斯拉降价反而让开空间
沟通会的当晚，有网友在李想微博评论，“理想会降价吗”。李想回复，“不会”。
在当日的媒体沟通会上，李想就多次提到降价话题，既包括新能源汽车的降价，也包括碳酸锂的降价。
1月份，造车新势力集体哑火。而理想汽车销量达到15141辆，同比增长23%，环比下降29%。2月份，理想汽车销量为16620辆，同比增长97.5%，环比增长9.77%。
在提及新能源汽车1月份的表现时，李想表示，一季度确实比较难，第一个因素是12月份透支了今年的销量，因为12月份面临新能源补贴的退坡以及燃油车50%购置税减免的取消。
李想提出的第二个因素即是降价。
1月6日，特斯拉率先宣布降价，降价幅度为2万元至4.8万元。此后，问界、小鹏、蔚来、等新能源品牌也开启“花式降价”。
李想指出，在过去，汽车行业里面很少出现像特斯拉这样的头部企业降价，手机行业里头部企业永远是涨价的，绝不降价。
李想表示，孙少军讲得比较好，降价不一定帮你提升销量，但是降价可以打击别的企业。消费者的“观望”态度非常明显，几乎每一家企业前2月仅完成全年销量目标的4%-5%。
与此同时，碳酸锂的价格明显下降，从55万/吨降价到现在39万/吨。李想认为，碳酸锂整体的成本肯定不会再降到原来的4-5万元一吨，20到30万一吨是个长期稳定的价格。
在沟通会的当晚，李想发布微博，再次阐述这一逻辑，“碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。”
对于特斯拉的降价，李想显得非常乐观，“特斯拉主动把自己的价格区间降到20万到30万，这样跟我们的交集就会变得更少，反而给我们让开了空间。”
与此同时，李想认为，调完价格后的特斯拉和比亚迪，也不过分便宜，而是放在符合用户认知的合理范围。
对于理想汽车不降价到30万以内的原因，李想从用户认知角度给出的原因，“消费者不接受一款还不错的品牌的中大型SUV卖到20多万。”
李想进一步称，“如果我们把中型车卖到30多万，会卖不出去；如果我们把中大型SUV卖到20多万，我们也卖不出去。”
根据李想的分享，理想汽车画出价格曲线，并根据这条曲线来构建整个产品体系。纯电车型也会在这个价格曲线上。哪怕是800伏、碳化硅，也不会卖出更高的价格。
按照理想汽车对其的定位，时值理想汽车从1到10发展阶段和向千亿规模大步迈进之际。
理想汽车CFO李铁表示，“我们希望今年是一个连续稳定盈利的开始，这是我们内部奋斗的目标，而且我们也认为是一个做到1000亿企业应该做的。”
